프로젝트 전선
오사카의 "Umekita"의 재개발 지역에 긴 구조를 사설 바카라합니다.
Tokaido Line Branch Line 및 기타 사설 바카라 공사의 미나미 1 지역의 새로운 사설 바카라
2022. 09. 08
Umekita (1 차 및 2 학기) 프로젝트는 오사카 역 북쪽으로 퍼지는 재개발 지역 인 Umekita의 주변 지역과 함께 수행되는 도시 개발 프로젝트입니다.
2013 년, Obayashi Corporation은 개발자, 디자이너 및 건축업자의 관점에서 Umekita Pre-Development Area (1 단계 영역)에 설립 된 Grand Front Osaka에 참여했습니다.
Grand Front Osaka에 인접한 Umeda Freight Station의 위치는 현재 Umekita 2nd District였으며 2024 년 여름에 부분적인 사전 마을이되기위한 목표로 발전이 진행되고 있으며 2027 년의 전체 타운 쉽도 여러 가지 방식으로 여러 가지 방식으로 참여하고 있으며, 40m의 건설을 담당합니다. 이 도시의 기초 인 JR Tokaido Line Branch Line의 지하 프로젝트.
Osaka Station 앞에서 나아가는 개발 프로젝트
지하에 지하로 가십시오
이 도시 개발의 기초는 부지의 가장 서쪽 지점에서 북쪽과 남쪽으로 운영되는 JR Tokaido Line Branch Line의 약 2.4km에 대한 지하 프로젝트입니다. 목적은 지하에 의해 트랙 건널목을 제거하고 비교에 의해 높이 제한이 설정된 도로와의 교차로를 제거하는 것입니다.
또한, 캔자이 국제 공항에 접근하고 광대역 철도 네트워크를 강화하기 위해, 새로운 스테이션 인 Umekita (Osaka) 지하 역과 동시에 프로젝트가 수행되고 있습니다. 이 사업들은 2023 년 봄에 일부 발전보다 조금 일찍 문을 열는 것을 목표로합니다.
이 건축에서, 서비스중인 도로 아래에서 대각선으로 교차하는 지하 상자 (이후 상자라고 함)는 개방형 방법을 사용하여 구성됩니다. 또한 Obayashi Corporation과 Obayashi Corporation JV는이 건설에 수반되는 도로 철도, 하수 및 전기 공동 공동 트렌치와 같은 인프라 건설뿐만 아니라 오사카 역에서 Unmekita (Osaka) 지하 스테이션으로 이어지는 기존 시설 및 지하 통로 건설을 담당합니다. Obayashi Corporation의 JV 이사 인 Izumiya는 이러한 모든 건설 프로젝트를 담당 할 것입니다.
Izumiya는“지하 프로젝트 중에서이 건축 건설 지역의 대부분은 Umekita 2 단계 지역의 야드 외부에있었습니다. Hanshin Expressway의 교통 고속도로와 출입구와 같은 많은 노력이 필요했습니다.
기존 인프라를 재배치하는 동안 빌드
사설 바카라의 열쇠는 사설 바카라을 방해하는 도로 아래에 전기, 가스 및 물과 같은 다양한 인프라 시설의 일부를 재배치하는 것입니다. 상자가 도로와 평행 한 각도로 구성되면 재배치 영역은 제한되어 있지만이 상자는 부드럽게 도로와 각 인프라 시설을 각도로 건너갑니다. 이것은 재배치를 복잡하게 만듭니다. Yamaguchi 부국장은“우리는 오사카시 및 인프라 회사와 여러 차례 다양한 인프라 시설을 논의하고 조정하여 각 인프라 시설이 효율적으로 재배치 될 수 있도록 보장했다.
먼저, 우리는 주요 도로를 임시 도로로 바꾸고 건설 야드를 확보했습니다. 또한 다양한 인프라 회사의 요청을 고려하여 새로운 경로가 확인되었으며 3 개의 교차 짧은 상자가 미리 건설되었습니다. 인프라 장비를 상자 상단으로 옮긴 후, 구조는 6 개의 별도 섹션으로 수행되어 3 개의 분할 된 장치를 연결하는 상자를 구성했습니다. 건축 책임자 인 Fujita는“토양이 유지되기 때문에 발굴, 건축 및 백필은 단기간에 여러 번 수행되며 정확한 공정 제어가 필요했습니다.
6 개 부서에서 지하 상자를 구성하기위한 시공 단계 다이어그램
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주요 도로를 임시 도로로 전환하고 하수도를 재배치 한 후 13.5m 상자 (사전 상자의 첫 단계)가 구성되었습니다
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전기와 같은 재배치 된 매장 파이프
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가스 파이프가 재배치되면 11m 상자 (두 번째 선행 상자)가 구성되었고 Nitto 창고 섹션에 26m 상자가 제작되었으며, 이는 거의 동시에 제거 될 예정
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상자의 세 번째 단계로서, 두 개의 상자가 구성 될 예정이며, 약 103m는 대략 103m가 첫 번째 단계의 첫 단계의 첫 번째 단계를 첫 번째 단계의 첫 단계를 첫 단계의 첫 번째 단계의 첫 단계의 첫 단계의 첫 단계의 첫 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 번째 단계에서 첫 번째 단계의 첫 단계 단계 단계 단계입니다. the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first stage of the first 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계의 첫 단계
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Chikuzenbashi 지역, 건축 구역의 가장 남쪽 부분, 빗물 배출 암거가 움직였습니다
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Nippon Express Osaka Branch의 이전 부지의 주요 건축을 방해하는 지하 구조를 제거한 후 127m Box (Nittsu Company Building)가 건설되었습니다
정의되지 않은 긴 구조
약 420m의 상자에 10 개의 단면 구조
지하 구조의 상자는 스테이션에서 중앙에서 더 얇고 넓어져 4 개의 트랙의 교차점 인 다음 단일 트랙이됩니다. 따라서 박스의 단면 구조는 최대 10 개의 패턴을 커버합니다. 특히, 부품이 얇아지면, Shither Crossing (※ 1) 부분이 있으며, 기차가 트랙에서 자유롭게 이동할 수 있도록 스터드가없는 긴 스팬 상자를 만들어야합니다. 상자에 지구 압력을 받으려면이 부품의 콘크리트 구조가 두껍게되어야합니다.
위에서 언급 한 바와 같이, 10 개의 단면 구조 각각은 콘크리트의 두께, 사용 된 강화 막대의 직경 및 길이와 같은 다양한 방식으로 다릅니다. 무엇보다도, 특히, 각 구조에 대한 쏟아지는 날의 온도에 대해 특히 콘크리트를 분석했으며, 온도 스트레스 분석을 수행하여 온도 변화로 인한 균열을 확인했습니다.
또한 인프라 장비와 말뚝의 재배치로 인해 상자는 약 1 년 동안 건설되지 않았으므로 상자가 건설 될 때마다 연구 그룹이 파트너 회사와 사전에 개최되었습니다. "단면이 간단하다면, 폼 워크와 강화 작업 모두에 대해 동일한 프로세스를 반복해야하지만,이 건설은이 건설 관리자로이를 수행 할 수 없습니다." 이즈 미야 (Izumiya) 감독은 "오바 야시 (Obayashi Corporation)가 건설 와드에 맡겨 졌다고 생각하는 건축 조건이 어려워졌다"고 말했다.
- *1 Shither Crossing : 인접한 교차 선이 교차하는 궤적 구조
조밀 한 트래픽 인프라가있는 지역
Osaka Aorta를 멈추지 않고 진행하십시오
건축의 하이라이트는 Hanshin Expressway의 Umeda Ramp를 오가는 입구 근처의 지하 건설이었습니다. 시공은 밤에 차선 제한을 진행하는 것이 었습니다.
도로 제한은 다음날 아침 오후 9 시부 터 오전 6 시까 지, 준비 및 제거를 고려할 때 사설 바카라은 6 시간 동안 만 수행 할 수 있습니다. 매일 밤, 키가 약 30m 인 필링 머신이 운송되었고, 좁은 공간에 흙 벽을 만들고, 임시 안감, 발굴, 설치된 흙 지원 작업, 상자를 만들고, 흙 지원 작업을 제거하고, 복원 된 도로를 만들었습니다. 이즈미야 (Izumiya) 감독은“우리는 철저한 시간 일정을 사용하여 사설 바카라 공사를 진행하고 오사카 대동맥을 중단하지 않고 작업을 완료 할 수있었습니다.
미래를 살펴보면 인프라 시설의 재배치
오사카 중심을 폭우로 인한 홍수로부터 보호하기위한 시설 인 빗물 배출 암거도 상자를 방해 할 때 움직일 필요가있었습니다. 그러나 디자인이 결정되었고 건설이 시작되기 직전에 문제가 발생했습니다.
별도의 프로젝트 인 Kansai Expressway Naniwasuji Line은 향후 Umekita (Osaka) 지하 스테이션에서 운영 될 예정이며, 빗물 배출 Culverts도 새로운 라인에 영향을 줄 것임을 발견했습니다.
이러한 이유로 재배치에 필요한 샤프트는 현재 구성에 필요한 깊이로 구축되어야하지만, 새로운 라인과 접촉하는 측면의 샤프트는 현재 건축보다 깊은 새로운 라인의 구성으로 구축 될 것입니다. 이즈미야 (Izumiya) 감독은“이것은이 작업의 가장 깊은 발굴 이었지만 미래의 건설 작업을 고려하여 미리 읽어서 실천하는 것이 중요하다”고 말했다.
우리는 또한 고객의 외국 토론에 적극적으로 참여했으며, 파트너 회사의 지혜는 12 월부터 2 월까지 물이 빗물 강아지를 통해 흐르는 가뭄 기간 동안 건축을 효율적으로 수행하기 위해 함께 모였습니다.
어디서나 작업 할 수있는 환경 만들기
건설 사무소에서 우리는 하루에 30 분 미만의 운동을 목표로 각 사람이 어디에서나 일할 수있는 환경을 조성하여 하루에 초과 근무 시간을 30 분 줄입니다.
예를 들어, 작업 위치에 장착하는 데 사용될 수있는 "사무실 자동차"의 도입. 건설 사무실에서 작업 위치까지의 거리가 있기 때문에 목적은 왕복 여행 시간을 효과적으로 사용하는 것입니다.
또한 지하 상자에 휴대 전화 신호에 도달 할 수 없으므로 Wi-Fi가 설치됩니다. 채팅 장치 나 스마트 폰에서 화상 통화를 할 수 있습니다. 또한 도로와 교차하는 열차 운영 라인 및 장소에 설치할 때 소음 가운데서도 통화를 허용하는 뼈 전도 이어폰 및 마이크가 시험 기준으로 도입되었습니다.
당신이 어디에 있든 즉시 정보를 공유 할 수있는 환경 생성, 직원과 근로자가 초과 근무 시간을 줄이는 것을 포함하여 직원과 근로자가 의사 소통하는 데 도움이됩니다.
앞서 읽을 수있는 능력 획득
안전 시각화
Obayashi Corporation은 직원과 근로자가 위험을 알아 차릴 수 있도록 "안전 시각화"에 중점을두고 있습니다.
"계획과 실제 작업 사이에 불일치가 있다고 생각되면"공부 "할 수있는 능력을 습득하여 멈추고 회복 한 다음 다시 시작할 수 있습니다. 그리고 우리는"자신의 길을 위험에 빠뜨리는 모든 사람에게 말합니다. "라고 Izumiya 감독은 말합니다.
또한, "안전 5 (5)"는 재난 예방의 행동 목표로 설립되었습니다. 파트너 회사는 "안전 벨트를 사용해야"및 "모든 사람이 절차를 확인하기 위해 참여합니다"와 같은 표준 관행 외에도 자체 원래 "안전 5"가 생성되어 안전 부호에 게시했습니다. 우리는 각 개인의 안전 지식과 인식을 향상시키기 위해 노력합니다.
그것이 설립 된 장소에 대한 신뢰를 통합
"심각한 안전 관리, 품질 및 볼륨 제어 및 프로세스 제어의 축적은 고객 만족도를 창출하고 신뢰할 수 있습니다. 이렇게하려면 안전 관리에 타협하지 않아야하며, 우리는이 사이트의 모든 사람들이이를 실현해서는 안됩니다."라고 Izumiya는 말했다. 또한 고객에게 전달되는 구조는 고객의 "2023 년 봄의 개방 목표"와 관련하여 "품질에 특히 초점을 맞추어야한다"고 계속 믿고 있으며, JV는 함께 협력하여 프로세스를 단축해야합니다. 심각한 건축 조건에서도 건설이 원활하게 진행되고 있습니다.
이 작품은 Obayashi Corporation의 창립의 고향 인 Osaka에서 주목을 받고있는 Umekita District의 두 번째 단계의 개발 프로젝트에서 주도 할 것입니다. 또한 건설 공사에 대한 후속 명령에 크게 기여했습니다. "오사카의 마지막 주요 위치라고 불렀으며, 오바사시 코퍼레이션의 토목 공학과 복잡한 시설의 건설은 도시를 위해 주요 프로젝트를 수행하기 위해 협력하고 있습니다. 이제부터 우리는 회사가 무엇을 찾고 있는지, 회사가 회사의 회사뿐만 아니라 회사의 회사뿐만 아니라 회사의 회사를 신속하게 식별하고, 프로젝트를 완료함으로써 우리는 협력 할 수있게 될 것입니다." 이즈미야 감독은이 사이트에 대한 열정적 인 욕구를 전달합니다.
(2022 년 1 월 인터뷰)
사설 바카라 개요
| 이름 | Tokaido Line Branch Line 및 기타 사설 바카라 공사의 미나미 1 지역의 새로운 사설 바카라 |
|---|---|
| 위치 | 오사카 시티 |
| Order | West Japan Railway |
| 디자인 | Jr West Japan Consultants |
| 요약 | 건축 길이 약. 420m, 콘크리트 구조 약. 24,000m³, 흙 벽 26,000m², 발굴 작업 (깊이 약 16m, 약 90,000m³) |
| 건물 기간 | 2016 년 6 월 ~ 2023 년 1 월 (예정) |
| 건축 | Obayashi Corporation, Asauma Group |